朝鮮総督府鉄道の貨車

貨車の形式称号に使用される記号は、満鉄との類似点が多い。『(1)車種を表す記号+(2)型式記号』で表記され、狭軌用であれば先頭にこれを表す補助記号「ナ」が、手ブレーキ装備車であれば末尾にこれを表す補助記号「ブ」が付加される。形式及び車両番号の表記方法は下表の通り。

車両番号の表記法（新規程）

記号	意味
ワシブ4002	手ブレーキ付き有蓋車の4番目の形式、4002号車。
ナトニ706	狭軌(ナロー)用無側車の2番目の形式、706号車。

上記に示した規程は昭和11(1936)年時点のものであり、昭和15(1940)年時点でも引き続き使用されていたとみられる。一方、それより前の昭和4(1929)年時点では表記法が異なっており、下記のように表記された。ここでは、1936年頃の規程を「新規程」、1929年頃の規程を「旧規定」と名付けて区別する。

車両番号の表記法（旧規程）

記号	意味
ス1	水槽車の1号車。
ワエ312	エアブレーキ付き有蓋車の312号車。
トブエ236	手ブレーキ・エアブレーキ付き無蓋車の236号車。

新規程では1～10を表すイ～チの「型式記号」が表記されるが、旧規定には存在しない。逆に、新規程にない記号として「オ」と「エ」があり、それぞれ「大形」と「空気制動機（エアブレーキ）付き」を表していたものと推定される。なお、新規程では基本記号の後ろにつく記号を小文字で表記していたが、旧規定では同じ大きさで表記される。

(1)車種を表す記号（基本記号）

1文字目（狭軌用の場合は2文字目）は基本記号とよばれ、車両の種類を表す。比較のために満鉄式と省線式の記号も併記した。なお、「非常車」は満鉄では装甲車両あるいは戦闘用車両を示すが、鮮鉄では救援車のことを示す。

基本記号（新規程）

記号	満鉄式	省線式	車種	由来
ワ	ヤ	ワ	有蓋車	Wagon（ワゴン）
ウ	ウ	カ	家畜車	牛（ウシ）
レ	(ホ)	レ	冷蔵車	冷蔵（レイゾウ）
フ		ツ	通風車	通風（ツウフウ）
カ	カ	ヨ	車掌車	緩急車（カンキュウ）
ユキ	–	キ	雪掻車	雪（ユキ）
ヒ	(ヒ)	–	非常車 (救援車)	非常（ヒジョウ）
ト	ム	ト	無蓋車	Truck（トラック）
チ	チ	チ	無側車 (長物車) (大物車)	Timber（チンバー）
タ	タ	(ホ)	石炭車	石炭（セキタン）
セ	セ	セ	鉱石車	鉱石（コウセキ）
コ	–	–	小形無蓋車	小形（コガタ）
ス	ス	ミ	水槽車	水槽（スイソウ）
ア	ア	タ	石油槽車	油（アブラ）
オ	オ	タ	重油槽車	Oil（オイル）、重い（オモイ）
リ	リ	タ	硫酸槽車	硫酸（リュウサン）

基本記号（旧規程）

記号	車種
ワ	有蓋貨車
カ	緩急貨物車
ウ	家畜車
チク	家畜車
ト	無蓋貨車、無側車
タ	石炭車
ス	水槽車
コ	小形無蓋車

車種が存在するものは、新規程と基本的に同じであるが、車種の呼称がやや異なる。旧規程では、家畜車は牛（ウシ）に由来する「ウ」と家畜（カチク）に由来するとみられる「チク」の2種類が存在するが、新規程には「チク」がみられない。また、無蓋貨車（無蓋車）と無側車は区別せず同一の記号「ト」を使用している。

(2)型式記号_{（新規程のみ）}

記号	番号	由来
イ	1	イチ
ニ	2	ニ
サ	3	サン
シ	4	シ
コ	5	ゴ
ロ	6	ロク
ナ	7	ナナ
ハ	8	ハチ
ク	9	ク
チ	10	ヂウ

濡れを嫌う貨物を輸送するために屋根や覆いのある貨車であり、2軸ボギーの木造車が多く使用された。鉄道開業当初は製や米国製や日本製を輸入・組立していたが、鮮鉄草梁工場や竜山工場などでの製造が可能になり、内製化が進んでゆく。また、米国より中古で購入した車両も存在した。槽車（タンク車）は省線（後の日本国鉄→JR）と異なり、積荷ごとに車種が細分化されていた。

旧規程

記号	車番	荷重	製造・落成	備考
ワ	1､2､6～9､11､14､16､17､19～26	20t	1905年組立。米国製。
ワ	27～42	26t	1898年組立。汽車会社東京支店製。
ワエ	57～116	26t	1905年組立。汽車会社東京支店製。
ワブ	47～56､117～127	26t	1903年組立。アメリカン・カー・アンド・カンパニー製
ワエ	132～211､282～331	26t	1907年落成。草梁工場製。	空気制動機付き
ワエ	42～281､332～446	26t	1910年落成。竜山工場製。	空気制動機付き
ワエ	447～449	26t	1913年落成。草梁工場製。	空気制動機付き
カブ	1、1､3～5､10､12､13､15､18	20t	1908年。竜山工場・草梁工場にて有蓋貨車より改造。	手用制動機付き
カブ	43～46	22t	1898年アリソン・カンパニー（米国）製。	手用制動機付き
カブ	128～131	22t	1905年組立。汽車会社東京支店製。有蓋貨車より改造。	手用制動機付き
カブ	212～231	26t	1907年組立。竜山工場・草梁工場にて有蓋貨車より改造。	手用制動機付き
カブ	232～241	26t	1910年組立。草梁工場製。有蓋貨車より改造。	手用制動機付き
ウ	1～20	22t	1913年草梁工場にて改造。	米国の中古有蓋貨車。
チク	21～24	22t	1910年落成。草梁工場製。
ス	1～4	14t

新規程

形式	車番	荷重	備考
ワイ	1～ 101～	22t	ワイ1～、101～は、普通貨物と流動貨物を混載できる特種貨車。
ワニ	301～ 401～ 601～	30t	ワニ301～は普通貨物と流動貨物を混載できる特種貨車。
ワサ	1019～	30t
ワサブ		30t
ワチブ	701～	30t	ワチブ701～は長尺物と潤大貨物を混載できる特種貨車。
ワシブ	4001～ 5001～	30t
ワコ		15t	南朝鮮鉄道買収車
ワコブ		15t	南朝鮮鉄道買収車
ウイ	1～ 21～	22t
ウサ	291～	22t
ウシブ		30t
レイ	1～	18t	鮮魚・鮮肉・生果・野菜等の腐敗しやすい貨物に使用。外部塗装は黄色。
スイ	1～	14t	飲用水・汽罐用水輸送用。
スニブ		30t
アイ		30t
オイブ		30t
リイブ		30t
カイ	1～ 105～ 201～ 301～	15t
カニ	401～ 441～	20t
カサ	451～ 461～ 501～	20t
カシ	601～	20t
ヒイ	1～	30t	救援車
ヒニ	11～	22t	救援車。ウニ形を改造
ヒサ		15t	ワコ形を改造
ユキイブ	1～	–	ラッセル車

無蓋貨車は露天での保管が可能な貨物を輸送する貨車であり、車体は平板状あるいは天面のない箱状である。前者は長尺貨物の運搬に適しているため、省線（後の日本国鉄→JR）では長物車と呼ばれるが、満鉄や鮮鉄では無側車とよばれた。重量貨物用の車両を省線では大物車（記号：シ）と呼ぶが、満鉄および鮮鉄ではこれらを無側車に含める。後者は省線と同じく無蓋車と呼ばれる。石炭や鉱石を運ぶ専用貨車はそれぞれ別記号で区別される。省線ではホッパ車に区別されるような、床面が山形や漏斗状で開口部を有し、側面や底面から荷おろしをする車両も存在する。ほとんどは2軸ボギー車だが、小形の2軸車も存在し、小形無蓋車（記号：コ）に分類される。小形無蓋車は鹵獲車を出自とし、日露戦争によって東清鉄道から取得されたものだと考えられる。

旧規程

記号	車番	荷重	製造・落成	備考
トブ	3､5､7､26､34､48、78、135、145、155、171、190、231、261、267	22t	37年組立。米国中古車。	無蓋貨車。3枚側付。
トブ	トブ1､15､19-20､23､31、23、31、33、49～53、57、58、63～65、73、78～80、92、95、97～99、103、113、129、133、136、139、141、147、150、154、159、165、180、183、187、189、191、192、194、195、199、205、206、210、212、218、220、222、226、233、242、260、265、268～269	22t	38年組立。米国中古車。	無蓋貨車。2枚側付。1912年時点で71両。
ト	6、43、44、46、59、62、67、101、110、128、134、158、164、176、193、201、214、249、251、252、254、256、257	22t	38年組立。米国中古車。	無蓋貨車。2枚側付。1912年時点で24両。
トブ	362､365-370､386､387	26t	36年組立。汽車会社製。	無蓋貨車。2枚側付
トブ	373-385､407	26t	37年組立。アメリカン・カー・アンド・ファンドリー製。	無蓋貨車。2枚側付。1912年時点で14両。
トブ	389-398､400-402､408	22t	32年組立。アリソン・カンパニー製。	無蓋貨車。2枚側付。
ト	737-746	26t	T5年落成。竜山工場製。	無蓋貨車。2枚側付。
コ/コブ	1-5､7-292､301-351	10t	1906年。	無蓋貨車。鹵獲車。手用制動機付。
トオエ	1	50t	1915年落成。竜山工場製。	無側車。空気制動機付き。3軸ボギー。
トブ	9､13､17､42、60､76､81､85、117、118、126、167、207～209、216、223、235、244、264、265、269、272、281、284、286、	22t	1904年組立。米国中古車。	無側車。
トブエ	236ほか？			無側車。
タブ	1～30､51､53､54、56、58、59、65、66、74、82、88、92、93	26t	1902年汽車会社東京支店製。	手用制動機付き。
タブ	31～48	26t	1906年汽車会社東京支店製。	手用制動機付き。
タ※	49､50､52､55､57､60～63	22t	1910年。竜山工場にて改造。米国中古車。	手用制動機付き。

新規程

形式	車番	荷重	備考
トイブ	1～	22t	工事用
トニ	130～	22t
トニブ	55～ 101～ 186～	22t
トサ	230～ 317～ 409～	30t
トサブ	301～ 361～	30t
トシ	1120～	30t
トシブ	1001～ 1501～ 1613～	30t
トナブ	501～	30t
チイ		22t
チイブ		22t
チニ	231～ 201～	30t
チニブ		30t
チサブ	301～ 351～	30t
チシ	1001～	50t	長さ12m。大重量ものもや潤大な貨物の運搬用。
チコブ	501～	50t	長さ20m。6軸ボギー。
チロブ			大物車（底床車）。6軸ボギー。
タイ	8～	22t
タイブ	1～	22t
タシブ	201～ 401～ 501～	30t
タサブ	301～	30t	底開き式
タコブ			側面・底開き式
セイブ	1～	30t	内部山形底開き式
セニブ	51～	30t	底開き式
コイ	80～	10t	2軸車。日露戦争時の鹵獲車。
コイブ	38～	10t	2軸車。日露戦争時の鹵獲車。
コニ		15t

狭軌用貨車の形式称号は、標準軌用の記号の先頭に狭軌（ナローゲージ）用を示す「ナ」を冠する。軌間は762mm。私鉄の国有化（買収）により編入された車両が多い。

新規程

形式	種類	車番	荷重	備考
ナワニ	狭軌有蓋車	101～ 501～	5t	2軸車。 101～は朝鮮鉄道編入車。東海中部線配属。501～は図們鉄道編入車。東海中部線及び价川線配属。
ナワサブ	狭軌有蓋車	3001～	15t	2軸ボギー車。白茂線用。
ナカニ	狭軌車掌車 （無蓋緩急車）	620～	5t	2軸車。図們鉄道編入車。東海中部線配属。
ナトニ	狭軌車掌車	121～ 704～	5t	2軸車。121～朝鮮鉄道慶東線編入車。東海中部線配属。704～は図們鉄道編入車。
ナトニブ	狭軌無蓋車	101～ 730～	5t	2軸車。101～朝鮮鉄道慶東線編入車。東海中部線配属。730～は図們鉄道編入車。
ナトサブ	狭軌無蓋車	1001～	15t	白茂線用
ナチニ	狭軌無側車	101～104 801～	5t	東海中部線配属。 101～104は朝鮮鉄道編入車。 801～は図們鉄道編入車。
ナチサブ	狭軌無側車	2001～	15t	白茂線用
ナチシブ	狭軌無側車	2101～	15t	車長10m。「工」型車体。
ナチコブ	狭軌無側車	2201～	15t	車長15m。「工」型車体。

参考文献

• 『貨物輸送便覽』,朝鮮總督府鐵道局,1936.10. 国立国会図書館デジタルコレクション
• 『車輛型式圖』朝鮮總督府鐵道局，昭和8年製本（韓国国立中央図書館デジタルコレクション）
• 朝鮮総督府鉄道局 編『朝鮮鉄道史』第1巻,朝鮮総督府鉄道局,昭和4. 国立国会図書館デジタルコレクション
• 『朝鮮鉄道四十年略史』,朝鮮総督府鉄道局,1940. 国立国会図書館デジタルコレクション