形式称号規程
形式名は3文字のカタカナで表される。先頭1文字目は電気機関車を表す「デ」を冠する。2文字目のカタカナは動軸数を表し、3文字目は形式記号を表す。2文字目と3文字目は蒸気機関車や貨車と同様に1、2、3・・・をイ、ニ、サ・・・と表記する。この3文字のカタカナの後ろに、車両番号が記される。
| 例 | 意味 |
| デロイ2 | 電気（デンキ）機関車で6（ロク）軸の1（イチ）番目の形式、2号機 |
似た形式称号規程をもつ南満州鉄道（満鉄）にも鮮鉄同様に電気機関車が存在したが、こちらは鮮鉄と違った称号規程を電気機関車に適用していた。満鉄では動軸数を区別せず、電気機関車には一律「デキ」という記号を用い、その後にイ、ニ・・・と順番を表す記号を付けていた。（例：満鉄デキイ形）
デロイ・デロニ形
画像出典：日本機械学会 編『機械工学年鑑』昭和18年,日本機械学会,昭和16-19,p.286 国立国会図書館デジタルコレクション (参照 2024-06-10)
| 形式 | 製造年 | 製造所 | 両数 |
| デロイ | 1943～1948 | 東芝（府中）、三菱 | 12 |
| デロニ | 1943～1944 | 日立 | 4 |
京元線の福渓～高山間は急勾配の難所であり、同区間は1944年に直流3000Vで電化された。これに合わせて開発・製造されたのがデロイ・デロニ形電気機関車である。本邦初の直流3000V用機関車であり、鉄道省（→日本国有鉄道）のEF12形に似た外観をもつ。
終戦時に朝鮮半島に存在していたのは、デロイ形5両とデロニ形4両の合計9両であり、残りのデロイ形7両は終戦後に南朝鮮（韓国）側に発送された。韓国では中央線（もと京慶線）の電化計画のために保管されていたが、朝鮮戦争時に1両を残して持ち去られ、残った車両は電化前の1958年に解体された。北朝鮮側では京元線（後の平羅線）のほか満浦線などの新たな電化区間にも使用され、今世紀に入っても1両が現存している。
主要諸元（鮮鉄デロイ形）
| 軌間 | 1435mm |
| 車軸配置 | 1C+C1 |
| 運転整備重量 | 135t |
| 全長（連結面間） | 19,060mm |
| 車体幅 | 3,100mm |
| 動輪直径 | 1,370mm |
| 走輪直径 | 860mm |
| 電気方式 | 直流3000V |
| 動力伝導方式 | 1段減速釣掛式 |
| 1時間定格出力 | 2,250kW |
| 1時間定格牽引力 | 20,000kg |
| 1時間定格速度 | 41km/h |
| 最大運転速度 | 75km/h |
| 制御方式 | 直並列3段組合電磁空気単位スイッチ式 |