北朝鮮の蒸気機関車

　北朝鮮は今世紀に入った頃まで比較的まとまった数の蒸気機関車が現役だったことが知られている。その多くは日本統治時代に由来し、なかでも朝鮮総督府鉄道（鮮鉄）や南満州鉄道（満鉄）に由来するものが大半を占めていた。一方で、朝鮮戦争前後に主に共産圏などから渡ってきた車両も少なからず存在し、多様な出自をもつ車両が活躍していた。
　北朝鮮は高い電化率を誇り、1990年代の時点で既に主要路線の電化がほとんど完了し、蒸気機関車が使用されていたのは地方路線や専用線などに限られていた。そのような非電化路線でも、1990年代から2000年代にかけて急速に無煙化が進み、2000年代後半には事実上の無煙化を達成している。末期まで残存していた蒸気機関車は、貴重な鉄資源として中国の溶鉱炉へ消えていったと言われている。
　一旦は絶えたと思われた北朝鮮の動態蒸気機関車であったが、2010年代に入ると外国人観光客向けに蒸気機関車の運行が行われ、有火状態の蒸気機関車が外国人向けに公開されるようになった。ところが、2019年末からの新型コロナウイルス感染症の蔓延に伴う渡航制限措置により、人の往来が極端に制限されたのに伴い、外国人観光客向けの蒸気機関車見学ツアーも中止となっている。2025年9月現在、徐々に外国人観光客の訪朝ツアーが再開されてはいるものの、観光客向けの蒸気機関車の運行は再開されていない。

形式称号規程

　北朝鮮の蒸気機関車は、「①光復直後から朝鮮戦争後しばまでの旧規程」と、「②現用の規程」の規程の新旧2種が存在しているとみられる。双方とも規程の詳細は不明ながら、確認されている機番の法則などからある程度の法則を導き出すことができる。

旧規程

　元満鉄および元鮮鉄の車両については、これらで使用されていた「車軸配置を表す2文字」+「番号を表す1文字」を組み合わせた3文字を形式名とする方法が踏襲され、カタカナ3文字からハングル3文字の形式へ改められた。下記はその例であり、미가(ミガ)は車軸配置「ミカド」を表し、하（ハ）は1つを意味する固有数詞の「하나(ハナ)」を表す。標準軌用の車両が上記のような規定を使用した一方、狭軌用の車両にどのような規定が採用されたのかについては不明である。また、満鉄と鮮鉄で設計が全く異なるにもかかわらず形式名が重複する形式（例：満鉄ミカイ形と鮮鉄ミカイ形）や、私鉄に在籍していた車両にどのような形式や機番が振り分けられたのかについては明らかになっていない。

ミカイ→미가하(ミガハ)

　日本統治時代由来の車両がこのような称号規程を採用した一方で、独立後に北朝鮮に導入された外国製蒸気機関車については、全形式に渡るものかは不明ながら、製造元で付番された機番をそのまま使用していたことが確認されている。下記の例はチェコスロバキア製Škoda 475.1形の車番の例である。

475 1152

新規程

　新規程では、蒸気機関車が標準軌、狭軌、日本由来、戦後投入車の如何を問わす、すべて「증기（蒸気/チュンギ）+番号」の機番に改められたとみられる。電化や無煙化の進展により、電気機関車（「電気」形・「赤旗」形など）や内燃機関車（「内燃」形など）が増加し、蒸気機関車が減少していくことが明白になったことが改定の背景にあると考えられる。正確な時期は不明だが、1960年代付近を境に改定が行われたものと推定される。

미가하→증기6xxx

　例えば、旧満鉄ミカイ系こと미가하形の場合、上記のように증기6000～6400番代に改番されたことが分かっている。一方、大半の車両については、どの形式がどの範囲に分類されたか殆ど明らかになっていない。そういった中でも、断片的な情報を繋ぎ合わせていくと、（多くの例外を含みながらも）大まかに下記のように分類できることがわかってきている。

機番	種類
증기10xx, 13xx	鮮鉄プレナ系
증기60xx, 61xx, 62xx,64xx	大ミカ（満鉄ミカイ系）
증기66xx	小ミカ（満鉄ミカロ系）
증기63xx	鮮鉄ミカサ系
증기7xxx	マウンテン型（鮮鉄マテイ形）
증기8xxx	デカポッド型（Yea形）
증기5xx	狭軌用？

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1435mm

762mm

名称	車軸配置・生産国	概要
Kp4形／C2形	D・中国、ポーランドほか	Kp4はソ連のP24をもとにポーランドで製造された狭軌用機関車であり、同形機・準同形機も含めて共産圏で多数が使用された。中国ではこれらの設計をもとにしたC2を製造し、各地の狭軌線に投入した。北朝鮮では北部の山岳地帯の森林鉄道で使用された。
蒸気形	C・チェコスロバキア	スコダ(Škoda)製。型式不明。